A nemzetközi fuvarozásban 8,8 százalékos, a belföldi fuvarozásban pedig 8,6 százalékos összköltség-növekedést mért a DigiLog Consulting 2025 IV. negyedévében az előző év azonos időszakához képest. A legtöbb költségtétel szignifikáns növekedést mutatott:
- a gépjárművezetői bérek 6,2–7,7 százalékkal,
- az autópályadíjak 3,7–7,6 százalékkal,
- a járművek finanszírozási költsége 30,4–35,5 százalékkal,
- a lízingkamatok pedig 36,6–39,4 százalékkal nőttek,
- míg ezek ellensúlyozására az „egyéb” költségeket csupán 0,7–1,8 százalékkal tudták mérsékelni a fuvarozók.
Az iparág hatékonysági és termelékenységi mutatói tovább romlottak, még a gyenge előző évi bázishoz viszonyítva is. A nemzetközi területen 1,3 százalékkal, míg a belföldin 0,9 százalékkal romlott hatékonyság, ami szintén emelte az egy kilométerre jutó önköltséget. A jelenség hátterében a csökkenő árumennyiség, valamint a hazai utakon zajló felújítási és bővítési munkákkal járó országos torlódások állnak.
Csökkent az üzemanyagár támogató hatása és az erős forint sem segített
A jelentés szerint az előző negyedévekben az önköltség csökkenéséhez jelentősen hozzájárult a gázolaj hazai árának 8 százalékot is meghaladó visszaesése és a forint 3,3 százalékos gyengülése (2024 azonos időszakához viszonyítva). A negyedik negyedévben azonban ezek a kedvező hatások mérséklődtek: az üzemanyag ára csupán 4 százalékkal volt olcsóbb, míg a forint már 5,1 százalékos erősödést mutatott az előző év azonos időszakához viszonyítva.
Kevés a rakomány, nagy a konkurenciaharc
A hazai GDP a szezonálisan és munkanaphatással kiigazított adatok szerint 0,5 százalékos növekedést mutatott a KSH adatai alapján a IV. negyedévben, az egy évvel korábbihoz képest. A teljes 2025-ös gazdasági teljesítmény 0,3 százalékos bővülést produkált 2024-hez képest. A közúti fuvarozás volumenének legnagyobb részét adó ipari termelés – ami a GDP közel 20–25 százalékát teszi ki – sajnos a negyedik negyedévben is gyengén teljesített (október: -3,2%; november: -5,5%; december: +1,8% a nyers adatok alapján, az előző év azonos időszakához képest), pedig már a tavalyi bázis is nagyon alacsony volt. Bár decemberben megjelent egy pozitív érték, a negyedik negyedévben átlagosan közel 2,3 százalékkal, 2025 egészében pedig 3,2 százalékkal csökkent az ipari termelés volumene, ami a szállítandó áruk mennyiségének csökkenését is maga után vonta. Különösen nagy visszaesést mutat az elektromos berendezések gyártása (elektromos motorok és Li-ion-akkumulátorok), valamint a járműgyártás. A schengeni bővítés miatt tovább nőtt a nyomás a román fuvarozók részéről, akik a korábbinál is nagyobb számban jelentek meg a magyar belföldi és a nemzetközi fuvarpiacon, ezzel is növelve a többletkapacitást és az árversenyt.
Nincs profit, fogynak a fuvarozók
Az előző év azonos időszakához képest a nemzetközi fuvarozásban 3,6 százalékos, a belföldi fuvarozásban pedig 5,4 százalékos díjemelkedést mért a DigiLog Consulting 2025 IV. negyedévében. A sikeres áremelések ellenére sem tudták maradéktalanul áthárítani a 8,8, illetve 8,6 százalékos költségemelkedést a fuvarozók az október és december közötti időszakban. A nemzetközi fuvarozásban 5,1 százalékos, a belföldiben pedig további 3,2 százalékos díjemelés kellett volna a költségek teljes kompenzálásához. A szállítandó volumenek alacsony szintje miatt jelentkező kapacitásfelesleg nem tett lehetővé ekkora áremelést, így a közúti iparág ebben a negyedévben sem tudott profitot realizálni (iparági átlagban). Ezzel már a kilencedik egymást követő negyedévben hiányzik a nyereség a szektorból, ami szükségszerűen maga után vonja a beruházások elmaradását, a kapacitások csökkentését és a vállalkozások számának visszaesését. 2025.12.31-én 11.745 fuvarozó vállalkozást tartottak nyilván Magyarországon, ami 314-el kevesebb, mint egy évvel korábban, és 1452-vel (-11%) marad el a 2021-es csúcstól.
Mire számíthat az iparág 2026-ban?
Útdíjsokk a láthatáron. Az elemzői konszenzus szerint a hazai GDP 1–2 százalékkal is emelkedhet, de az ipari termelés lényeges javulásával nem számolhatunk 2026-ban, így a fuvarozási szolgáltatások iránti keresletben sem várhatunk érdemi emelkedést. Idén a költségek újabb extrém emelkedése prognosztizálható, mivel az üzemanyagárak csökkenése megállt, a forint tovább erősödött, a költségek többsége továbbra is infláció felett drágulnak, a hazai útdíjak várható brutális emelkedése pedig messze az infláció fölé fogja emelni az önköltség növekedését. A fuvardíjak emelkedése a gyenge kereslet ellenére is folytatódhat, mivel a költségnövekedés emelési kényszerben tartja a fuvarozókat, de mértéke alacsonyabb lehet. A közúti szektor profitszintje így idén is alacsony, akár negatív is maradhat, ami a járművek és a vállalkozások számának további csökkenését valószínűsíti.
The post Megkongatták a vészharangot a magyar fuvarozók: nincs profit, fogynak a fuvarozócégek first appeared on 24.hu.
Tovább az erdeti cikkre:: 24.hu
