Szerda reggel leállt Budapesten a szemétszállítás, a kukások nem indultak el hajnalban három különböző fővárosi telephelyükről sem. Az nem derült ki, hogy a leállás mennyi hulladékszállítót érint, illetve, hogy teljesen vagy részlegesen állt le a szemét elvitele – írta meg lapunk a Blikk értesülése alapján.
Szerdán napközben a 24.hu-hoz olyan értesülés jutott el, mely szerint a leállás a MOHU MOL Hulladékgazdálkodási Zrt. és a BKM Budapesti Közművek Nonprofit Zrt. 50-50 százalékos tulajdonában lévő MOHU Budapest Zrt. teljes hulladékszállító munkaerőállományát érinti. Mivel a MOHU Budapest munkavállalói gyűjtik a hulladékot a teljes budapesti agglomerációban – mind a budai mind a pesti oldalon – ez esetben a települések nagyon széles körét érintheti a leállás, nem csak a Blikk által megjelölt Érdet, és Gödöllőt. Az értesülés kapcsán megkérdeztük a céget, amely viszont válaszként hivatalos közleményét küldte el. Ebben mindössze azt állítják, hogy a társaság „néhány száz” munkavállalója vadsztrájkot kezdeményezett az Ecseri úti telephelyen.
Mivel fővároson kívüli településeken jellemzően heti egyszeri begyűjtést végeznek a hulladékszállítók, a probléma nem jelentkezik olyan látványosan, mint most a fővárosban, de ha a leállás elhúzódik, sok településre is begyűrűzhet.
Megszorítások vannak a MOHU-nál az érdekképviseletek szerint
A „vadsztrájk” jelzőt visszautasították a kukásokat képviselő Helyiipari és Városgazdasági Dolgozók Szakszervezetétől (HVDSZ). Király András, a szervezet elnöke a 24.hu-nak úgy nyilatkozott: annyi történt, hogy az Ecseri úti telephelyen egy vezetői egyeztetéssel indult a szerda reggel, ahol dolgozók képviselői a jelenlegi rossz munkakörülmények kapcsán keresték meg a vezetőket, de érdemi megoldások nem születtek.
A munkavállalók – akik már korábban jelezték a nem megfelelő munkafeltételek és a beszerzési hiányosságokat a vezetőség felé – reggel még arra készültek, hogy szolgálatba állnak. Ám annak hírére, hogy az egyeztetés nem vezetett eredményre, végül nem indultak el reggel és nagyobb számban telephelyre vonultak.
A fő gond, hogy a társaságnál hiány van a havonta átadott tisztasági csomagokból – ez egyebek közt kéztisztítót, fertőtlenítőt, kézkrémet tartalmaz –, a munkaruhából, és a bakancsból. Ezen felül a járműpark műszaki állapota rossz, a kukásautókhoz nem kapnak elég alkatrészt, a járműállomány karbantartása akadozik. Továbbá a dolgozók túlterheltségre is panaszkodnak, sok esetben a teljesítőképességük határáig jutottak.
Ki kezdeményezte a munka beszüntetését? A Király úgy fogalmazott, hogy a HVDSZ mint szakszervezet a munkavállalói akarat mellé állt, és maximálisan támogatja a dolgozói törekvéseket. Állítása szerint egyeztetést kezdeményeztek a MOHU Budapest vezetésével, de egyelőre nem történt előrelépés. Hogy milyen okból, azt nem részletezte.
A MOHU szerint egyelőre nincs kivel tárgyalni
A MOHU Budapest vezetése a helyszínen (vagyis az ecseri úti telephelyen) van, és készen áll a tárgyalásra, de egyelőre nincs kivel, mivel a sztrájkolók egyelőre nem jelöltek ki tárgyaló felet. A MOHU Budapest érdekképviseletei sincsenek a helyszínen, de velük a vállalat már felvette a kapcsolatot – írta a társaság közleményében, amelyet a 24.hu-nak szerda délután küldtek el.
A MOHU Budapest hangsúlyozza, hogy a társaságnál van 2025. évi érvényes bérmegállapodás, amit a szakszervezetekkel kötött, így a jelenlegi munkabeszüntetés ellenkezik a Munka Törvénykönyve vonatkozó rendelkezéseivel.
A MOHU Budapest a jogellenes munkabeszüntetést semmilyen körülmények között nem tartja megfelelő és célravezető eszköznek, és kéri az ebben részt vevő dolgozókat, hogy haladéktalanul vegyék fel a munkát a közszolgáltatás folyamatossága érdekében. A társaság vezetése készen áll arra, hogy jogszerű keretek között egyeztessenek, ehhez viszont elengedhetetlen, hogy a munkavállalókat képviselő két reprezentatív szakszervezet, a HVDSZ2000 és a BKDSZ jelölje meg a konkrét problémákat és meginduljon a munkavégzés.
A leállás hossza az elnök szerint egyelőre bizonytalan, a megállapodás bármikor létrejöhet, ám könnyen lehet, hogy csütörtökre is áthúzódik az üzemszünet – emlékeztetett arra, hogy 2022-ben a fővárosi hulladékszállítás megakadása három napig tartott.
Felhívta a figyelmet, hogy a munkaerőproblémák nem csak a fővárosban érhetők tetten, hanem országszerte kapnak visszajelzést arról, hogy a kukások ugyanilyen, vagy hasonló problémákkal küzdenek. A fővárosi sztrájknál ugyan nem a bérkérdés volt a kiváltó ok, hanem a rossz munkafeltételek, ennek ellenére a háttérben a leterheltséghez képes alacsony fizetések miatt is nagy az elégedetlenség.
A hulladékgazdálkodási területen is egyre inkább megjelenik a munkaerő-kölcsönzés, mivel a szolgáltatók igyekeznek a béreken is spórolni. Példaként a Pécs környékén szolgáltató Dél-Kom Nonprofit Kft. esetét említette, amelynél a hírek szerint román vendégmunkásokkal szeretnék kiváltani a meglévő munkavállalókat a helyi hulladék-válógatóműben.
Országosan nagyon sok helyről kapunk híreket arról, hogy az emberek féltik a munkahelyüket a vendégmunkásoktól
– jegyezte meg.
A dologi kiadások csökkentése, ezzel összefüggésben a munkakörülmények általános romlása szerinte arra vezethető vissza, hogy a MOHU-nál jelenleg költségmegszorítások vannak folyamatban, az országban lényegében minden alvállalkozó esetében csökkentette a díjakat a koncessziós cég az idén. Eközben az alvállalkozóknak a rezsicsökkentés miatt továbbra is gyakorlatilag a 2010-es díjszinten kell megoldaniuk a lakossági szilárd hulladék szállítását és kezelését.
Arról a HVDSZ-elnöknek nincs tudomása, hogy a MOHU Budapest esetében mekkora díjcsökkentés történt. Ennek kapcsán a társaságot is megkérdeztük, de nem kaptunk választ.
Tavaly lenyomták a díjakat, idén is ugyanerre készülnek
2023-ban induló hulladékkoncessziós rendszer. A MOHU által fizetett alvállalkozói díjak 2023-hoz képest 2024-ben nagyjából változatlanok maradtak, ám 2024 és 2025 fordulóján az egységnyi díjakat jellemzően mindenhol megvágták.
A visszajelzések alapján országos átlagban 10-20 százalékkal vágta vissza a MOHU a helyi hulladékcégek juttatásait.
– erősítette meg lapunknak Nagy László, a települési szemétszállítókat képviselő Köztisztasági Egyesülés vezetője. Hozzátette, az egységnyi díj tekintetében kivétel nélkül csak csökkenésről számoltak be a szolgáltatók.
Szeptemberben tárgyalások kezdődtek a 2026-ra vonatkozó díjváltozásokról, döntés egyelőre nem született, a MOHU még egyeztet a különböző cégekkel. Az eddigi jelzések alapján azonban úgy tudják, a koncessziós cég újabb, körülbelül 10-20 százalék közötti díjcsökkentést szeretne elérni – legalábbis a tevékenység egy bizonyos részében biztosan. Díjemelésre ugyanakkor nem hajlik a cég, legfeljebb szinten tartásra.
A szakemberek szerint ez a helyzet országosan robbanásveszélyes helyzetet jelent, mert az alvállalkozók díjbevételei már messze nem fedezik a költségeiket jelenleg sem. A nehézségeket immár nem csak a rezsicsökkentés miatt befagyasztott szolgáltatási díjak okozzák, hanem az is, hogy a cégeknek be kellett vezetniük az új szelektív hulladékgyűjtési rendszert, aminek a költségeit szintén nem lehetett érvényesíteni a MOHU-tól kapott díjakon keresztül.
A finanszírozási problémák 2013 óta halmozódtak, és most ütköznek ki
– értékelt Nagy László.
Amennyiben a szolgáltatók mind inkább pénzügyi problémákkal szembesülnek, miközben a legkisebb béreket folyamatosan emelni kell (a hulladékszállítási ágazat kiadásainak fele bérköltség), akkor egyre több olyan alvállalkozó lesz, amely nem fog kijönni abból a pénzből, amit a MOHU felajánl.
Korábban az állami Kukaholding (NHKV) rugalmasabb feltételeket tudott kínálni az álvállalkozóknak, az új rendszerben azonban egy for profit szervezetnek – a Mol-hoz tartozó MOHU-nak – adták át az ágazat irányítását. Kétséges, hogy ez segítséget jelent egy közszolgáltatás ellátásánál.
Mint megírtuk 50 milliárdos veszteséggel zárta a tavalyi évet a MOHU, idén augusztusban pedig vezetőcsere történt a cég élén, egyúttal a vállalat az anyacég „kézi vezérlése” alá került.
A 24.hu úgy tudja, a Mol vezetése elégedetlen az koncesszor eredményeivel, ezért gyakorlatilag minden fillért igyekszik megfogni. Az eredményt növelő törekvések része az is, hogy megemelték az EPR-díjat október 1-jétől. Ez az az összeg, amit a gyártók fizetnek a termékek és csomagolóanyagaik újrahasznosításáért.
The post Hulladékszállítás: országszerte robbanásveszélyes a helyzet a szakmai szervezetek szerint first appeared on 24.hu.
Tovább az erdeti cikkre:: 24.hu
