A Keletiben akadálymentes peront épít a MÁV, adta hírül december végén Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója – szúrta ki a HVG. A hirtelen peronátépítésre azért mutatkozik sürgető szükség, mert a Budapest–Belgrád-vasútvonalon jelenleg is zajló tesztüzem során kiderült: a szerbek által megrendelt kínai vonatokon nincs olyan kiegészítő lépcső, amely a Magyarországon jelenleg forgalomban lévő alacsonypadlós vonatokon megtalálható. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy legalább két vágánynál a peront felemelik a mostani szintről nagyjából 25 cm-rel magasabbra, hogy akadálymentesen is fel és le lehessen szállni az új, kínai vonatról.
Az újvidéki tragédia érthetően hatással volt a Budapest–Belgrád vasútvonal-fejlesztésért felelős szerb szakemberek munkájára is. Egy hosszabb, átmeneti időszakban a korábbinál lassúbbá vált az információcsere a két ország vasúttársaságai között. Ez játszhatott szerepet abban, hogy a szerb részről a BuBe-vasútvonalra dedikált, kínai gyártmányú SOKO vonatok részletes műszaki paramétereit az eredetileg vártnál később, csak az ősz folyamán ismerhettük meg. Ennek során kiderült, hogy – a magyar járművektől eltérően – a SOKO nem rendelkezik ún. kimozduló lépcsővel, ennek hiányában azonban a fel- és leszállás sok utasunk számára kényelmetlenséggel járhat
– válaszolta a vasúttársaság a lap azon kérdésére, hogy miért csak most derült ki ez a részlet.
Bár, ahogy a képen is látható, a kínai vonaton is van lépcső, azonban az a vonat padlójával egy szintben nyílik a fel- és leszálláskor, ami miatt a vonatról csak egy nagy ugrással lehet lejutni. Kerekesszékeseknek, babakocsival közlekedőknek így ellehetetlenül a fel- és leszállás, a kilépő egyedül abban segít, hogy a peron és a vonat padlója között ne legyen rés. A 300 millióba kerülő átépítéssel a peron szintjét úgy emelik meg a Keletiben, hogy az akadálymentes közlekedés a fel- és leszálláskor biztosítva legyen.
A MÁV ettől az új vasútvonaltól függetlenül is tervezte egy akadálymentesített peron építését a Keletiben, így ezt ők szerencsés egybeesésnek nevezték. A lap ugyanakkor arról is érdeklődött, hogy ha tényleg tervben volt peronfelújítás, miért nem a pár hónappal korábbi Keleti pályaudvart érintő lezárások idejére tervezték azt, miért nem a pár hónappal korábbi lezárások idején végezték el az átépítést a Keletiben. A vasúttársaság válasza alapján azért, mert erre csak most lett pénz:
A peronépítésre tudatosan nem a tavaly augusztus végén elkezdett, 1 hónapon át tartó műszaki felújítás során került sor, amelynek fókuszában a váltókörzet megújítása állt. A mostani peronemelés mintegy 300 millió forintos forrását csak a 2026-os üzleti terv biztosította számunkra
– írták.
A Budapest–Belgrád-vasútvonal tesztüzeme decemberben indult, és Aleksandra Sofronijević szerb építésügyi, közlekedési és infrastrukturális miniszter szerint legkésőbb májusban állhat forgalomba a Belgrád és Budapest közötti gyorsvasút.
The post Nincs lépcső a kínai vonaton, ezért át kell építeni a peront a Keletiben first appeared on 24.hu.
Tovább az erdeti cikkre:: 24.hu
